Mucha tristeza: Vaciaron la playa de Mechita ¿ Que festejan ? dura editorial de Edgardo Reynoso

Qué se festeja?

Nacieron por impulso del Estado y daban ganancias, con tarifas inferiores a las de los incipientes ferrocarriles privados. A fines de la década de 1880, el presidente Carlos Pellegrini y su vice Julio A. Roca comenzaron a entregar los servicios estatales a firmas inglesas y también francesas, que desde entonces acumulaban fabulosas ganancias.

Desde ese momento, gobierno tras gobierno entregaron a los capitales imperiales las líneas férreas que aportaban suculentos dividendos en las zonas de alta producción. El ferrocarril estatal, considerado de “interés público”, cumplía con el deber de llegar a las zonas más pobres y ninguna línea estatal tenía acceso a Buenos Aires. El viejo truco: privatizar las ganancias y estatizar las pérdidas.

Al asumir la presidencia el Gral. Perón en 1946, comenzaron las negociaciones con las firmas inglesas, que intentaron imponer una sociedad mixta antes de que en 1947 venciera la concesión. A fines de 1946, el gobierno compró las empresas francesas y en febrero de 1947 las inglesas. El 1 de marzo de 1948 se realizó el acto formal de posesión por parte de las empresas del Estado de las líneas San Martín, Belgrano, Mitre, Urquiza, Roca, Sarmiento y Patagónico.

Hubo una gran concentración en Retiro, a la cual no pudo asistir el presidente Perón por una intervención quirúrgica. Fue el marco para un gran paso adelante que significó la estatización, por la cual se recuperó un instrumento económico formidable que permitió acceder a los puertos de Buenos Aires y otras importantes salidas para los cereales y las carnes; se amplió el kilometraje de vías férreas para carga y pasajeros y hubo un gran desarrollo de la industria ferroviaria.

Junto a otras nacionalizaciones y medidas de planificación económica, los ferrocarriles estatales fueron parte de las importantes mejoras para la vida de trabajadores urbanos y rurales, en el empleo, salud, educación y vivienda.

UN FEROZ ATAQUE A LA INDEPENDENCIA

El golpe gorila y oligárquico de 1955 estuvo destinado a hacer de Argentina una colonia yanqui. En base a ese proyecto, se comenzó un ataque permanente para privatizar los ferrocarriles. Frondizi y su ministro Alsogaray prepararon, junto al Banco Mundial, el Plan Larkin para el levantamiento de ramales. Una huelga en 1961, que duró 40 días, frenó parcialmente el intento, al alto costo de centenares de ferroviarios perseguidos, encarcelados y despedidos.

Los planes para la liquidación del ferrocarril no pararon. En la etapa democrática, Alfonsín auspició el gerenciamiento privado a través de su ministro Terragno, a la vez que se suspendían inversiones y crecía el vaciamiento.

Será el gobierno peronista de Menem el que liquide definitivamente este enorme capital estatal que fue Ferrocarriles Argentinos. Su ministro Cavallo, con la abierta complicidad de la cúpula de la Unión Ferroviaria, dejó a decenas de miles de ferroviarios en la calle y levantó el 66% de las vías. Eliminaron los trenes de larga distancia que unían todo el país; infinidad de pueblos quedaron aislados y se redujo al mínimo este transporte económico, popular, seguro y no contaminante.

Todos los gobiernos posteriores continuaron con esta situación, aun después de la brutal masacre de Once el 22 de febrero de 2012, con 52 muertos y casi 800 heridos.

¿QUÉ SE CELEBRA?

Toda esta descripción de la situación de los ferrocarriles en Argentina viene a cuento de la anunciada fiesta por el Día del Ferroviario, el 21 y el 22 de marzo en Bragado y Mechita, por lo que me pregunto qué celebran los municipios de Bragado y Alberti junto al Banco Provincia y la empresa Motora.

¿Se festeja que tengamos un servicio limitado a tres días a la semana a Buenos Aires y que demore 6 hs? ¿O que se haya vaciado la playa Mechita y los talleres bajo diferentes administraciones privadas? ¿O tal vez haya que aplaudir que una máquina a vapor realice, como espectáculo, un servicio que hasta hace unos años cubría una formación diésel con una frecuencia de seis servicios diarios a Mechita?

En un momento en que se anuncian recortes cada vez más drásticos en el sistema ferroviario, cuando hay un ataque deliberado contra uno de los resortes esenciales de la economía, entregándolo a empresarios monopólicos nacionales y extranjeros, los ferroviarios no tenemos nada que festejar.

Autor editorial: Edgardo Ernesto Reynoso
DNI 12.991.542